當(dāng)前位置：首頁 > 新聞 > 外埠資訊 > 正文

鹽宜高鐵長江隧道最新進展來了

2025-12-08 來源：靖江發(fā)布瀏覽次數(shù): 大中小

近日

在我市沿江路與站前路

交叉口北側(cè)施工現(xiàn)場

3臺大型挖掘機同步破土開挖

標(biāo)志著

鹽宜高鐵長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井

主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動

　　鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，由南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中鐵十四局承建。隧道北連靖江，南接江陰，全長8130米，采用單洞雙線設(shè)計，設(shè)計時速250公里。隧道由盾構(gòu)段和明挖段組成，其中盾構(gòu)段長6710米，將采用一臺開挖直徑達14.33米的復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機由北向南穿越長江航道；明挖段長1420米，包括江北、江南明挖段及始發(fā)井、接收井。本次啟動的盾構(gòu)始發(fā)井線路總長24米，為地下三層箱型框架結(jié)構(gòu)。

　　“隧道位于長江下游沖積平原，沿線地勢平坦、河網(wǎng)密布。始發(fā)井基坑范圍內(nèi)又以礫石、粗砂、細砂及粉砂層為主，結(jié)構(gòu)松散、導(dǎo)水性強。另外，這片區(qū)域地下水量豐富、滲透力大，基坑降水和防滲控漏都面臨較大挑戰(zhàn)，對工程安全提出極高要求。”鹽宜鐵路站前施工07標(biāo)段項目工區(qū)經(jīng)理陳顯昆告訴發(fā)布君，為確保施工安全，建設(shè)團隊聚焦始發(fā)井逆作多卡模板支架體系與基坑降水兩大關(guān)鍵技術(shù)，多次組織專項論證，對關(guān)鍵參數(shù)、工藝標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險防控要點進行深入研判，系統(tǒng)梳理施工全過程重難點，建立動態(tài)風(fēng)險清單，并針對模板穩(wěn)定性控制、逆作法接縫防滲等核心難題定制專項方案。

眼下

鹽宜高鐵長江隧道盾構(gòu)始發(fā)井

主體結(jié)構(gòu)已正式啟動施工

面對即將到來的低溫、霜凍等挑戰(zhàn)

施工團隊將嚴(yán)格遵循

“先撐后挖、分層開挖、嚴(yán)禁超挖”原則

做到快挖快撐

減少無支撐暴露時間

同步加強降水與沉降監(jiān)測

保障基坑開挖安全與結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定

　　鹽宜高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)鹽城、泰州、無錫、常州，至宜興站接入寧杭高鐵，新建正線全長約311公里，設(shè)站10座。其中鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設(shè)計時速350公里，靖江至太湖西段設(shè)計時速250公里。項目建成后，將大幅便利沿線民眾出行，完善長三角及江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建新的快速過江通道，推動蘇北、蘇中、蘇南區(qū)域融合，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。