年近而立，新泰州擘畫中心城市發展新藍圖——雙軸驅動，三區融合

年近而立，篳路藍縷；收官開局，再啟新程。意氣風發的泰州，錨定“江蘇中部支點”戰略定位，精心擘畫中心城市發展新藍圖。

6月12日，市委六屆十一次全會召開，進一步明晰中心城市“雙軸驅動、三區融合”發展方向。

會議明確，著眼城市未來發展，把周山河發展帶作為東西橫軸“挑”動中心城市發展，以雙軸驅動推動三區融合，打開中心城市發展新空間。

新起點、新使命，我們為何提出“雙軸驅動”？怎么落實好省委“以水定城、以水定產”的要求？如何把獨特水系融入城鄉建設、產業發展，為“江河湖海交相輝映的幸福水城”著墨點睛？

經緯交織、雙軸驅動

拓展發展新空間

城市首位度，反映一個城市對資源的集聚力和對周邊的帶動力，是衡量城市實力的一個重要指標。

地級市組建近30年來，泰州城市建設得到了長足發展，中心城市首位度持續提升，成績有目共睹。

建市之初，城市空間結構呈現海陵和高港的雙組團式結構，兩個組團中心間距近20公里、生態空間近10公里，形似“啞鈴”。

形態分散、空間割裂，是當時中心城區發展面臨的主要問題。

令人欣喜的是，伴隨中國醫藥城的啟動建設、快速發展，泰州中心城市南北縱軸日益做大、做強，挺起了中心城市的脊梁。

2013年2月18日，姜堰撤市設區，正式融入泰州中心城市版圖，千年古城泰州翻開了新的一頁。

伴隨姜堰區成立，泰州城區面積由640平方公里擴大至1568平方公里，擴大了1.4倍；人口由88.48萬人增長至161.40萬人，增長了0.82倍。從中心城市發展看，亟須增強姜堰與海陵、高新（高港）的功能互補和空間聯系。

一個區域的發展，需要構筑一個大格局。當前，南北縱軸對泰州城市發展的戰略引領作用成效顯著，但中心城市僅有一條南北縱軸還遠遠不夠。

“從城市的規劃、產業、交通、生態等方面考慮都會有很多制約和不足，亟須一條東西橫軸來‘挑’動中心城市的發展。”市自然資源和規劃局黨組書記、局長方捷說。

多年來，泰州中心城區南北帶狀發展的階段性成效是明顯的。但時代在變化、人口在流動、產業在升級，在新發展階段，我們也看到它的不足。

根據前期的調查摸底，單軸支撐下，泰州中心城區南北交通壓力與日俱增，基礎設施配套成本加大，空間治理協調難度加大……一系列的問題不斷涌現。

“東西方向增加一個橫軸，縱軸、橫軸交相呼應，形成經緯交織的發展新格局，不僅可以重塑城市空間肌理，更將為泰州在區域競爭中開辟新賽道、激活新動能。”省社科院泰州分院經濟所所長朱菊萍說。

因水而興、得水獨厚

塑造融合新格局

泰州因水而生、因水而興，可以說是“得水獨厚”。

省委要求我們做好“產、水、文、人”四篇文章，省委書記信長星講“泰州是個很有魅力的城市”。

“以水定產、以水定城”是泰州塑造城市特色、彰顯城市魅力、優化城市結構的重要途徑。因此，東西橫軸以水系為脈絡構建更加貼合泰州實際，周山河發展帶恰逢其勢。

“從中心城市區劃圖上來看，在水路橫軸上可有三個選擇，分別是新通揚運河、老通揚運河和周山河。”市自然資源和規劃局詳細規劃處處長劉寶國介紹，經過多次現場調研、頭腦風暴、觀點碰撞，最終，周山河發展帶成為大家一致的意見。

為什么選擇周山河？

劉寶國介紹，新通揚運河北面是寧啟鐵路，南北兩岸還有大量的生態管控區，同時，新通揚運河本身是三級航道，航運流量很大，作為未來中心城市的內河不適合。

而老通揚運河兩邊基本上都是建成區，主要任務是城市更新，未來開發開拓的空間不大，也不適合作為未來中心城市發展的主要空間規劃所在。

周山河發展帶面積147平方公里，涉及9個鎮街、68個村居、20多萬人，位置特殊，涉及面廣。

從2009年開始，市委、市政府啟動了周山河整治工程，先后實施了四期。2014年，市委、市政府決定中心城市沿周山河向東發展，拓展城市發展空間。

“如今我們研究周山河發展帶建設，也是對市委、市政府過去既定工作的延續。”方捷說。

“周山河作為橫貫泰州中心城市東西的黃金水道，天生具備成為城市橫軸的優越條件。”江蘇省規劃設計集團城市更新院一所所長、研究員級高級城市規劃師陳清鋆表示。

目前，周山河高新區段的生態長廊和兩邊的城市建設基本成型成熟，已經成為中心城市新的會客廳。“周山河沿線東部區域，是未來中心城市發展和增長的空間所在。”陳清鋆說。

著眼未來、久久為功

積蓄城市新動能

“這樣的‘一軸’規劃意義非凡。”泰州學院經濟與管理學院院長、碩士生導師朱軍教授說，東西橫軸不僅可以“挑”動中心城市發展，打開中心城市發展新空間，更能帶動姜堰通南地區各鄉鎮、園區的發展，促進三區融合發展。

打開泰州地圖不難發現，目前，周山河沿岸區域發展并不平衡，每個段面的情況也不一樣。

“規劃設計中，我們根據每個段面的現狀、特點和未來所需，按照宜城則城、宜產則產、宜農則農的原則，按照強產、優城、強鎮、興村、富民的要求，認真做好規劃研究，力求分步分段科學實施、加快推進。”陳清鋆說。

翻開規劃研究成果，記者看到，周山河發展帶空間潛力巨大，規劃城鎮建設用地增量可達27.1平方公里，“廊道+多節點”模式將串聯起綜合保稅區、電子信息產業園、金融商貿片區、高鐵樞紐片區和姜堰高新區、白米片區、梁徐片區、張甸片區等沿線園區、鎮街、村居的發展。

周山河東西軸的發展規劃，絕不是現有南北軸的簡單復制。采訪中，多位專家學者表示，在規劃周山河發展帶時，要充分考慮各個區域的特點和優勢。

“周山河橫軸不可能連片發展，空間形態上應該是既有城鎮集中區，也有田園鄉村，通過交通體系串聯城區、園區、鎮區和村莊等節點，形成城鄉融合、一二三產融合發展的態勢。”朱軍說。

促進三區協同發展，交通先行是關鍵。市交通運輸局局長潘愛民表示，將堅持目標導向、問題導向，以加快實現交通一體化，為“雙軸驅動、三區融合”戰略實施當好先行、筑牢支撐。“在財力允許的情況下，將著力抓住高鐵南站綜合交通樞紐建設契機，進一步加強三區之間的交通聯系，縮短區域之間的時空距離，促進人員、物資、信息的快速流動。”

朱菊萍認為，周山河發展帶的規劃是泰州中心城市面向未來的重大規劃，周山河發展帶的建設也是一個長期漸進的過程。“各級黨委、政府需提高認識，加強統籌，打破行政界限，將該發展帶作為一個整體規劃布局。”

建設周山河發展帶，是著眼長遠、面向未來的戰略選擇。我們相信，只要我們保持足夠的戰略定力，持之以恒地抓下去，一步一個腳印地向前推進，泰州中心城市的未來一定更有張力、更具活力、更顯魅力。