中國老撾鐵路跨境長隧友誼隧道老撾段順利貫通

中國老撾鐵路跨境長隧友誼隧道老撾段順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)昆明5月21日消息（記者李健飛 通訊員孟美辰）老撾當(dāng)?shù)貢r間2020年5月20日上午10時，由中國中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵二局施工的中老兩國跨境長隧-友誼隧道老撾境內(nèi)段勝利貫通，為中老鐵路全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　友誼隧道地處中國云南磨憨和老撾磨丁交界處，穿越兩國國境線，全長9595.407m，其中中國境內(nèi)長7170.407 m，老撾境內(nèi)長2425m。隧道老撾段于2017年4月開工建設(shè)，歷時37個月完成掘進(jìn)。

　　隧道主要穿越第三系含鹽地層，開挖揭示的含鹽量平均約30%，局部高達(dá)80%以上，鉆探顯示鹽層厚度達(dá)百米以上，呈雞窩狀或透鏡狀分布，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國內(nèi)外均屬首例。

　　鹽巖具有“遇水易溶、強腐蝕、蠕變”的特性，在流動地下水作用下，易形成溶蝕空腔，地層的淋濾浸出液對混凝土和鋼構(gòu)件具有強侵蝕性，一旦處理不當(dāng)，隧道極易發(fā)生病害并難以根治。

　　為攻克高含量鹽巖地質(zhì)環(huán)境隧道修建這一世界難題，中鐵二院設(shè)計團(tuán)隊的設(shè)計工作者深入現(xiàn)場，通過大量開展現(xiàn)場試驗，同時與武漢巖土所、西南交大等單位開展科研合作，對高含鹽巖地層中的隧道修建難題進(jìn)行理論分析和模擬試驗，理論結(jié)合實踐，逐步完善處理方案。針對處理方案，建設(shè)單位老中鐵路公司先后組織召開了六次專家評審會，邀請了多位隧道、地質(zhì)、材料等方面知名專家對方案提出寶貴意見，最終確定了“注漿保護(hù)圍巖、全包多重防水、圓形斷面多層結(jié)構(gòu)、強化材料防腐”的設(shè)計方案，攻克了隧道鹽巖強烈溶解、腐蝕、膨脹、蠕變等世界級新課題，填補了在鹽巖地層隧道修建技術(shù)空白。

　　一隧跨兩國，現(xiàn)友誼隧道老撾段已勝利貫通，國內(nèi)段預(yù)計2020年7月貫通，作為中老兩國“友誼之路”紐帶的中老鐵路距離正式通車又邁進(jìn)了一大步，中老鐵路建成通車后，不僅能給兩國旅客提供更為便利的交通方式，也定將加深中國和老撾兩國傳統(tǒng)友誼，為兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力，承載共同繁榮愿景。

　　中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，老撾境內(nèi)鐵路北起磨丁，南至首都萬象，全長414公里。該鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速160公里，為電氣化客貨共線單線鐵路。工程于2016年12月全面開工，計劃2021年12月建成通車。